У більшості автомобілів масового-виробництва зовнішні бічні дзеркала не є симетричними. це вибір функціонального дизайну, заснований на безпеці водіння, а не на недогляді дизайну.
Хоча багато людей вважають, що ліве та праве зовнішні дзеркала симетричні, насправді це не так. Щоб забезпечити рівне поле зору водія з обох боків-і тим самим сприяти кращому спостереженню за умовами руху позаду автомобіля-дзеркало з боку водія зазвичай має більшу площу поверхні та меншу кривизну, тоді як дзеркало з протилежного боку має меншу площу поверхні та вищу кривизну. Отже, у транспортних засобах із лівим-рульовим керуванням (LHD) ліве дзеркало часто є відносно більшим, тоді як у-правосторонніх (RHD) транспортних засобах праве дзеркало є відносно більшим. Крім того, положення кріплення лівого та правого дзеркал часто дещо відрізняються.
Асиметрія розміру та кривизни: у транспортних засобах з лівим кермом (стандарт у Китаї) водій сидить ліворуч, розташовуючи їх ближче до лівого дзеркала та далі від правого дзеркала. Дизайнери роблять ліве дзеркало більшим із меншою кривизною, а праве дзеркало меншим із більшою кривизною; ця асиметрична конструкція компенсує різницю в відстані, гарантуючи, що поле зору водія залишається максимально однаковим з обох сторін. У автомобілях з праворульним керуванням конфігурація змінена, праве дзеркало збільшене.
Асиметрія кута нахилу: через перспективу водія праве дзеркало нахилене до кузова автомобіля більш різко, ніж ліве (зазвичай нахилене всередину приблизно на 12,4 градуса). Така конструкція збільшує площу ефективного відбиття правого дзеркала, тим самим ефективно зменшуючи сліпу зону водія з правого боку.