Зовнішні дзеркала заднього виду – це інструменти, які дозволяють водіям, сидячи, безпосередньо бачити зону позаду, збоку та під транспортним засобом; з міркувань безпеки законодавство в різних країнах вимагає їх встановлення на автомобілях.
Що стосується дизайну подвійної-кривини зовнішніх дзеркал, то зовнішня опукла частина має високу кривизну (радіус кривизни R=80мм), яка стискає огляд у межах кута 60-градусів до задньої сторони у видиму область дзеркала, дозволяючи водієві стежити за дорожнім рухом по трьох смугах одночасно. Внутрішня опукла частина має нижчу кривизну (радіус кривизни R=150 мм), що створює зображення, подібне до плоского дзеркала, гарантуючи, що похибка для оцінки відстані залишається нижче 5%.
Монтажне положення: у більшості легкових автомобілів зовнішні дзеркала встановлюються на трикутну віконну панель; це розташування узгоджується з типовими положеннями сидіння та звичками перегляду, що робить водієві зручнішим спостерігати за оточенням. Однак через певні конструктивні рішення-такі як низька-профільна -стійка або бажання максимізувати поле огляду для пасажирів-деякі транспортні засоби мають дзеркала, встановлені безпосередньо на панелі дверей. Горизонтальне положення монтажу має відповідати принципу «безперешкодного трикутного вікна», дотримуючись мінімальної відстані 8 см між краєм дзеркала та стійкою A-, щоб запобігти перекриттю сліпих зон.
Зовнішні-дзеркала з антивідблиском використовують датчики для моніторингу інтенсивності світла позаду в реальному-часі та автоматично регулюють відбивну здатність дзеркала. Коли фари транспортних засобів, що рухаються позаду, сліплять, дзеркало зменшує відбите світло до більш м’якого рівня; коли яскравого світла немає, відбивна здатність миттєво повертається до нормального, забезпечуючи стабільний і чіткий огляд ззаду для підвищення безпеки водіння вночі. Зовнішні дзеркала також можуть досягти фізичного -ефекту відблиску завдяки використанню синього або жовтого тонованого скла, яке поглинає світлові хвилі певної довжини. Зовнішні дзеркала-з низьким опором розроблені з урахуванням аеродинаміки; кріплення для дзеркал часто мають тонкі конічні ніжки, що з’єднуються з корпусом дзеркала, який зазвичай має закруглені краї для мінімізації опору вітру. Краплеподібні-дзеркала з низьким-опором також поширені; у них використовується дуже вигнутий, обтічний профіль із точкою кріплення, опущеною нижче лінії вікна, що збільшує площу вікна та зменшує сліпі зони, спричинені -стійкою. Дзеркала мають дизайн-спрямування повітряного потоку з рамками, які відбивають дощову воду та оптимізують аеродинаміку.
Система виявлення сліпих зон (BSD) використовує радар міліметрових-хвиль 24 ГГц для безперервного спостереження за зоною до 50 метрів позаду та збоку від автомобіля; коли інший автомобіль в'їжджає в 2-метрову небезпечну зону, жовтий попереджувальний індикатор на дзеркалі блимає з частотою 1,5 Гц. Функція електричного складання автоматично змінює рух дзеркала на 10 градусів у разі виявлення перешкоди (тиск, що перевищує або дорівнює 50 Н), запобігаючи поломці дзеркала, спричиненій жорсткими ударами. Транспортні засоби в густо лісистих регіонах можуть бути обладнані «оленячими свистками» (пристроями, призначеними для відлякування оленів). Дзеркала також мають функцію підігріву, щоб забезпечити чіткий огляд у будь-який час.
Оптимізація форми зовнішніх дзеркал передбачає зміну геометрії їх поверхні для покращення аеродинамічних і акустичних характеристик. Використання вигнутої дзеркальної поверхні покращує стабільність поля повітряного потоку за дзеркалом. Включення мікро-канальних структур-зокрема мікро-поверхневих особливостей у корпусі дзеркала-ефективно збільшує взаємодію між потоком повітря за дзеркалом і потоком повітря над заднім лобовим склом, тим самим зменшуючи турбулентність і рівень шуму в кільватері.
Електронні дзеркальні системи (CMS) змінюють видимість за допомогою камери-та-дисплею: 12-мегапіксельна ультра{3}}ширококутна-камера (з полем огляду 160 градусів по діагоналі) замінює традиційне скляне дзеркало. У поєднанні з обробкою зображень HDR система пропонує динамічний діапазон під час сильного дощу, що вдвічі перевищує людське око, дозволяючи розпізнавати контури транспортних засобів на відстані до 200 метрів. OLED-дисплей має щільність пікселів 300 PPI і затримку зображення менше або дорівнює 10 мс, усуваючи «візуальну затримку», пов’язану з традиційними дзеркалами.